Revue Nutcase Vio: portez des lumières pendant que vous faites du vélo

Matt Jancer

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8/10

Tu sais, je peux être un vrai idiot parfois. Pendant trop longtemps, je me suis lancé dans de courts trajets sans prendre la peine de me mettre un casque sur la tête. Ce sont quelques appels rapprochés - tous les deux dans la même soirée - à travers New York à vélo au crépuscule qui m'ont fait prendre conscience et commencer à porter un seau cérébral chaque fois que je sortais le vélo.

À peu près à la même époque, je me plaignais de devoir déplacer les phares et les feux arrière d'un vélo à l'autre pour les tests de vélos électriques. Puis le Nutcase Vio est arrivé. Ce n'est pas le premier casque avec des lumières intégrées, mais grâce à sa large distribution - du mastodonte extérieur REI aux petits magasins de vélos - c'est l'un des plus visibles sur le marché.

Il y a des lumières pour voir et des lumières pour être vu. Les premiers ont tendance à être plus brillants, car vous les utilisez sur des routes sombres, et les seconds alertent davantage les autres cyclistes, piétons et conducteurs pour crier visuellement : "Hé, je suis ici ! Ne m'écrasez pas !" La lampe LED orientée vers l'avant de la Vio projette 200 lumens, ce qui la place carrément dans le camp "être vu". Cela ne veut pas dire qu'il est faible. De nombreux phares montés sur le guidon et phares intégrés (souvent trouvés sur les vélos électriques) sont moins lumineux que le Vio.

Si vous roulez sur des routes de campagne sombres et non éclairées ou sur un vélo de course à grande vitesse, 200 lumens ne suffiront pas à éclairer votre chemin. Mais en ville et sur un vélo électrique allant généralement à 20 miles par heure, je n'ai eu aucun problème à voir où j'allais avec le phare de la Vio - il a mieux fonctionné que ce à quoi je m'attendais à partir de 200 lumens. Même lorsque je tournais dans une rue déserte et que je roulais sur des tronçons de route sombres entre des réverbères, cela éclairait suffisamment pour que je repère des nids-de-poule dans l'obscurité.

Des LED rouges et oranges de 65 lumens sont réparties à l'arrière et sur les côtés du casque. C'est aussi brillant que la plupart des feux arrière autonomes, et cela donne à la Vio une couverture à 360 degrés, de sorte que vous pouvez être vu sous n'importe quel angle.

Il existe trois modes d'éclairage que vous pouvez régler en appuyant rapidement sur le bouton d'alimentation à l'arrière du casque : allumé, clignotant et pulsation lente. Lorsque les lumières sont éteintes, le Vio ressemble à un casque ordinaire. À moins que quelqu'un ne l'inspecte de très près, il serait difficile de dire qu'il est recouvert de LED.

Il y a quelques avantages à monter les lumières sur le casque plutôt que sur votre vélo. D'une part, vous êtes plus visible. Les phares montés sur le guidon et les feux arrière sous le siège sont à peu près à la même hauteur que les ailes, les poignées de porte et les coffres des voitures. Un conducteur ne peut pas vous voir si vos feux sont bloqués par d'autres voitures.

scie à dingue

Note : 8/10

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Avec les phares de la Vio au-dessus de ma tête, bien au-dessus des ailes de la voiture, je ne m'étais jamais senti aussi visible. Même en m'arrêtant à côté d'une camionnette à un feu rouge, je savais que le conducteur et le reste de la circulation verraient mes feux, car ils étaient plus hauts que les rebords de fenêtre et le capot.

Les phares et les feux arrière sont également des aimants à voleurs. Chaque fois que vous enfermez votre vélo pour entrer dans un café ou un magasin, vous devez retirer vos lumières et les transporter à l'intérieur avec vous, en plus de votre casque et de tous les sacs que vous avez.

Je n'aime pas avoir à jongler avec toutes ces choses dans mes mains alors que tout ce que je veux faire, c'est déposer un colis chez UPS ou acheter un livre. Avec les lumières intégrées à la Vio, je n'ai qu'à apporter le casque avec moi, que je porterais de toute façon. Et je n'ai pas à jouer avec les supports de lumière à dégagement rapide, ce qui devient fastidieux après un certain temps.

Et non, MIPS n'est pas une sorte de maladie médicale. Il signifie système de protection contre les impacts multidirectionnels. Il y a une doublure semi-flottante qui glisse dans la coque extérieure plus grande. Il est conçu pour réduire les forces de rotation au cerveau en cas d'impact.

Toutes les chutes ne se traduisent pas par un simple coup porté au casque. Dans des sports comme le cyclisme ou le ski, une épave signifie généralement qu'une personne heurte son casque contre le trottoir alors qu'elle se déplace très rapidement. Un arrêt soudain de la vitesse bousculerait le cerveau à l'intérieur du crâne. Un casque MIPS dissipe une partie de cette force en tournant légèrement, ce qui réduit le risque de lésion cérébrale. Comme tous les casques de Nutcase, le Vio est toujours livré avec MIPS. Je félicite Nutcase de l'avoir inclus.

Comme la plupart des autres casques de Nutcase, le Vio a un style décontracté. Il n'a pas le look de course du Tour de France, que j'apprécie pour un vélo de banlieue et de course. Ma Vio est disponible en noir mat et, bien qu'elle ait des évents pour rester au frais pendant les journées chaudes, elle ressemble à la pièce pour un cycliste qui veut juste aller du point A au point B.

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Note : 8/10

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La boucle magnétique sur la jugulaire est une belle touche. C'est un jeu d'enfant de retirer le casque ou de le mettre avec des mains gantées ou même avec une seule main, mais il se sent en sécurité et ne s'est jamais détaché ou desserré par inadvertance. Il y a aussi une visière amovible qui s'enclenche sur le bord du casque pour bloquer le soleil. J'avais des réserves quant à sa durabilité lorsque j'ai déballé la Vio, mais la visière a survécu à quelques chutes et n'est pas pire à l'usure.

La batterie intégrée se recharge via un câble micro-USB inclus et fonctionne jusqu'à trois heures sur une charge. Ce n'est pas génial, mais cela fait le travail pour la plupart des courses et des déplacements, car vous n'avez qu'à allumer les lumières dans l'obscurité.

À 150 $, c'est un casque cher, mais l'achat d'un bon casque, d'un phare et d'un feu arrière représente plus que cela. Les phares et les feux arrière autonomes ont leurs utilisations, mais pour la conduite en ville, il est plus logique d'avoir les lumières montées sur le casque. Plus important encore, vous êtes plus visible pour la circulation et vous n'avez pas à retirer et à transporter un tas de lumières lorsque vous garez votre vélo. Tant que vous ne roulez pas sur des routes de campagne complètement noires, c'est une évidence.

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Note : 8/10

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