Modifications apportées au plan de développement de la ville de Cork pour permettre plus de stationnement malgré les inquiétudes

La variation assouplit efficacement les normes minimales de stationnement dans une politique de stationnement qui a été convenue lorsque le plan est entré en vigueur en août dernier. Photo : Denis Minihane.

Le plan de développement de la ville de Cork a été modifié pour permettre davantage de stationnement dans des endroits malgré les craintes que cela puisse affaiblir le concept de ville de 15 minutes et saper les efforts de la ville pour devenir climatiquement neutre d'ici la fin de la décennie.

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La variation, à peine neuf mois après le début du nouveau plan, assouplit efficacement les normes minimales de stationnement dans une politique de stationnement qui a été convenue lors de l'entrée en vigueur du plan en août dernier.

La politique a divisé la ville en quatre zones de stationnement - de la zone 1, le centre-ville, à la zone 4, l'arrière-pays de la ville - et a fixé des limites au nombre de places de stationnement autorisées dans chaque zone, en fonction de l'utilisation du sol et du type de développement proposé.

Il visait à limiter le stationnement dans le centre-ville en dessous de certains plafonds pour renforcer la priorité des piétons et favoriser une évolution vers les transports en commun ou les déplacements actifs, avec un peu plus de stationnement autorisé dans les autres zones.

Mais quelques mois seulement après le début du plan, les patrons du conseil ont publié pour consultation publique les détails d'une proposition de variation visant à modifier les zones et à mettre à jour les normes maximales de stationnement, augmentant ainsi le nombre de places de stationnement autorisées dans certaines zones pour "aligner largement l'approche de gestion de la demande" sur le niveau actuel de l'offre de transports publics.

Ils ont également cherché à mettre à jour les normes de stationnement au fur et à mesure que des améliorations du réseau d'autobus, de nouvelles pistes cyclables et du train léger sur rail seront livrées au cours des prochaines années.

Transport Infrastructure Ireland (TII) a demandé une pause sur la variation, exprimant des inquiétudes quant au fait que les changements pourraient potentiellement saper la fourniture de déplacements actifs et de transports publics à court et moyen terme, et avoir un impact négatif sur le réseau routier national.

Mais Fearghal Reidy, directeur du développement stratégique et économique du conseil, a déclaré lundi aux conseillers qu'après des mois d'engagement avec TII et la NTA, et après avoir pris en compte les commentaires dans 43 soumissions, un certain nombre d'amendements à la variation ont été rédigés, y compris un engagement à s'engager avec le TII et la NTA, et à revoir les normes de stationnement chaque année.

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Ces modifications ont été présentées au public plus tôt cette année et 15 soumissions ont été faites, y compris celles du Bureau du régulateur de la planification, du TII et de la NTA, exprimant cette fois leur soutien aux mesures.

M. Reidy a décrit les propositions comme "les plus progressistes du pays" alors que le conseil s'efforce de trouver un équilibre entre la réduction du stationnement et la fourniture de meilleurs transports publics.

Le planificateur principal Kevin O'Connor a déclaré que le processus d'examen annuel permettra de peaufiner les zones de stationnement et de futures réductions des normes de stationnement à mesure que des améliorations des transports publics seront apportées dans des zones spécifiques.

Le Fianna Fáil Cllr Sean Martin a déclaré qu'il s'agissait d'un compromis raisonnable tandis que le Fine Gael Cllr Joe Kavanagh a décrit les voitures comme "un mal nécessaire" et a déclaré qu'elles "seront toujours avec nous, quelle que soit la qualité des transports en commun" - une notion rejetée par Green Party Cllr Colette Finn.

"Ma mère ne savait pas conduire, nous n'avions pas de voiture. Alors cette idée qu'on ne peut pas se passer de nos voitures, qu'on n'aura jamais un monde où on ne se déplace pas en voiture, ça a déjà existé de mon vivant", a-t-elle dit.

"Parfois, vous devez faire des choix difficiles et dire aux gens" vous ne pouvez pas garer votre voiture directement devant votre porte comme vous l'avez toujours fait, car cela a un effet d'entraînement sur vos enfants et les enfants de vos enfants. Et nous devons être réalistes à ce sujet. " Le collègue du parti, Cllr Dan Boyle, a déclaré: "Faire cette variation si peu de temps après que le plan de développement de la ville ait traversé tout son processus, affaiblit certains des principaux aspects du plan, en particulier l'idée de la ville de 15 minutes.

"L'augmentation de la capacité de stationnement par rapport à ce que nous avions prévu lorsque nous avons adopté le plan enverra de mauvais signaux. Nous pensons que c'est un pas dans la mauvaise direction." Il a déclaré que le plan de développement de la ville contenait des principes pour parvenir à un meilleur équilibre de notre mode de transport dans une ville où 75 % de tous les déplacements se font en voiture particulière, moins de 10 % en transports en commun et 1 % en vélo.

"Si nous avons l'ambition, si nous voulons réaliser le changement, ce n'est pas le type de signal que nous devrions envoyer", a-t-il déclaré.

Solidarity Cllr Fiona Ryan s'est également opposée à cette décision et a cité des avertissements sévères du panel intergouvernemental de 2023 sur le changement climatique sur la nécessité d'un changement systémique fondamental.

"Chaque action que nous entreprenons doit avoir l'orientation la plus stricte possible pour limiter les émissions", a-t-elle déclaré.

Cependant, les conseillers ont voté 16 contre 9 pour approuver la variation.

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