Présentation du Fisker Ocean — Je suis vendu

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Le Fisker Ocean m'a surpris. Je suis vendu.

Lorsque j'étais assis dans un modèle d'exposition au Nordic EV Summit à Oslo, je m'attendais à m'asseoir dans un SUV à partir d'environ 100 000 $ (94 000 €). Maintenant, je vois des fourchettes de prix de 37 500 $ à 76 000 $, ou pour moi sur le marché néerlandais, de 42 000 € à 70 000 €. Avec la bonne couleur et quelques options, c'est quand même en dessous de 50 000 €.

Le Fisker Ocean dans mes couleurs préférées.

Obtenir autant de voiture pour ce prix est exactement ce que je veux. Il est actuellement au sommet de ma prochaine liste de voitures préférées. Il offre beaucoup de gamme et d'espace intérieur pour un prix relativement bas. C'est seulement la dénomination que je ne comprends pas. Mais j'ai toujours été un noob en marketing.

L'Ocean Sport est le modèle le moins sportif, simple, de la gamme standard.

L'Ocean Ultra est un peu plus sportif, un peu plus luxueux et le modèle longue portée.

L'Ocean Extreme est le modèle performant et luxueux.

L'Ocean One est la version en série limitée portant le badge "première édition" de l'Ocean Extreme.

Ce qui me manque, c'est une version longue portée de l'Ocean Sport - la même traction avant et le même luxe que le Sport, mais avec la batterie des modèles longue portée. Je pense que ce pourrait être le meilleur vendeur. Pour une raison quelconque, aucun OEM ne fabrique encore un SUV à moindre coût et à haute convivialité. La capacité de remorquage de 1090 kg freinée est vraiment un gros argument de vente. Lorsque vous remorquez votre caravane vers votre destination de vacances, vous aimez avoir une grosse batterie, mais vous n'êtes pas vraiment intéressé par les capacités sportives.

Blue Fisker Ocean avec chien par la lunette arrière.

Fisker Ocean avec toit ouvrant ouvert.

Spécifications d'EV-Database.org pour le Fisker Ocean :

Ce qui attire le plus l'attention en entrant dans la voiture, c'est le super grand écran. Il s'agit d'un véritable écran de cinéma 16:9 en mode portrait. Lorsque vous achetez les forfaits amusants avec le mode Hollywood et la super connectivité, il peut pivoter de 90 degrés vers un écran horizontal, mais uniquement lorsque vous ne conduisez pas. Mais je suppose que cette restriction sera levée lorsque la conduite entièrement autonome sera disponible.

La seule chose que je n'aime vraiment pas, c'est la grotte noire très à la mode que l'intérieur offre aux passagers en standard. Pour obtenir un intérieur moins claustrophobe et plus léger, vous devez acheter une version AWD à grosse batterie, puis il existe une option de 5 000 $ pour un intérieur léger. J'avais besoin de la fonction lampe de poche de mon téléphone pour voir l'intérieur.

Pour le reste, l'intérieur est agréable. Il est confortable, a tous les porte-gobelets, a des lampes de lecture et a d'autres nécessités que nous attendons d'une voiture moderne et bien équipée.

Les sièges arrière sont vraiment adaptés pour trois personnes. Il y a suffisamment d'espace au sol plat sous la console centrale pour qu'un adulte de taille normale soit assis au milieu, les pieds devant lui.

Le coffre est grand, comme on peut s'y attendre d'un SUV de cette taille. Il y a une prise électrique 12V et 230V/3kW à l'arrière. Je l'utiliserais pour une cafetière, un petit micro-ondes et pour garder ma glacière au frais.

Ma première impression de l'Océan, après qu'Henrik Fisker a dit au public d'Oslo d'aller voir sa dernière création, a été celle du doute. Les grandes roues, appréciées dans tous les salons automobiles, dominaient et me faisaient craindre que l'esthétique n'ait pris le pas sur l'efficacité.

Ma première question pour Henrik Fisker était à ce sujet, expliquant que j'ai été élevé dans la philosophie de conception "Form Follows Function". Mais il a commencé par une longue explication très enthousiaste sur les nombreux petits détails qui ont été apportés pour améliorer les performances. L'aide d'ingénieurs aéronautiques pour optimiser le flux d'air. Comment allier esthétique et efficacité sans laisser l'efficacité dicter la forme.

Sa confession était qu'il n'aimait pas le modèle généré par un ordinateur dans une soufflerie. Lorsque j'ai pointé du doigt un modèle de soufflerie derrière lui en disant "Comme celui-là ?", il a réagi : "Je n'ai pas regardé ce que vous avez indiqué." Les capitaines d'industrie ne dédaignent pas les produits de la concurrence.

L'efficacité n'est pas dans la même classe que les modèles où la soufflerie et la balance étaient les outils de conception les plus importants. Mais de nombreux concurrents avec le même style de carrosserie en forme de boîte ont des cotes d'efficacité bien pires. La forme n'a pas complètement suivi la fonction, mais elle n'a pas été sacrifiée.

J'espère vraiment que je pourrai faire un essai routier lorsque plus de voitures seront disponibles après la montée en puissance de la production. Mais seulement s'il en est un avec un intérieur clair.

Vue arrière de Fisker Ocean.

Vue frontale de Fisker Ocean

Vieil homme grincheux. La meilleure chose que j'ai faite de ma vie a été d'élever deux enfants. J'ai seulement terminé l'école primaire, mais quand tu ne vas pas à l'école, tu as beaucoup de temps pour lire. Je suis passé de la comptabilité au développement logiciel et j'ai terminé ma carrière en tant qu'intégrateur système et architecte. Mon patron de 2007 a obtenu deux voitures électriques Lotus Elise pour montrer aux décideurs l'orientation future de l'énergie et des transports. Et depuis, je cherche à remplacer mes voitures diesel par des véhicules électriques. Fin 2019 j'ai réussi, j'ai remplacé ma Twingo diesel par une Zoe tout électrique. Et en mettant mon argent où ma bouche est, j'ai acheté des actions Tesla. J'ai l'intention de les garder jusqu'à ce que je puisse les échanger contre une voiture Tesla. J'ai ajouté du Fastned, car conduire sans recharger n'est pas amusant.

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